Совсем скоро в книжных магазинах появится, кажется, первая на русском языке книга о психологии водителей в пробках. Американский журналист Том Вандербильт попытался проанализировать, откуда возникает «дорожное бешенство» и агрессия, почему ожидание в пробке особенно невыносимо, как даже самые спокойные водители становятся настоящими психами и можно ли со всем этим справиться. С разрешения издательства «Манн, Иванов и Фербер» The Village публикует одну из глав книги под названием «Ожидание в очереди и в пробке: почему соседняя полоса всегда движется быстрее».

Том Вандербильт

Американский журналист, пишущий для таких изданий, как Financial Times, Wall Street Journal, New York Times, Wired, Popular Science и других. Автор нескольких книг — от истории спортивной обуви до архитектуры ядерных объектов США. Книга «Трафик. Психология поведение на дорогах» вышла в 2008 году и издана в 18 странах мира.

Когда вы в последний раз злились на что-то неподконтрольное вам? Скорее всего, вы находились в одной из трёх ситуаций: стояли в пробке; ждали своей очереди в банке, аэропорту, на почте или в другом подобном месте; дожидались, пока на ваш телефонный звонок ответит представитель отдела по работе с клиентами какой-то компании.

Во всех трёх случаях вы стояли в очереди. Вы наверняка злились больше в первом и третьем случаях, потому что находились в комфортной обстановке своего дома или автомобиля. Но свой гнев вы можете проявить и в каком-то публичном месте, и поэтому корпорации тратят огромные суммы и много думают о том, чтобы сократить количество и длину очередей до минимума.

Очереди в потоке машин несколько иного рода. Самая распространённая — очередь перед светофорами, а медленно переключающийся светофор — давний источник раздражения. Как и в случае традиционных очередей, инженеры-дорожники пытаются оценить объём «поступающего потока». Они стараются понять, подъезжают ли автомобили к перекрёстку случайным образом, или же следуют принципам «пуассоновского потока» (названного так в честь французского математика Симеона-Дени Пуассона), как в случае банковской очереди. А если это не пуассоновский, но и не хаотичный поток (представьте себе хотя бы очереди на паспортном контроле в аэропортах, которые периодически пополняются группами прибывающих пассажиров)? Инженеры-дорожники увеличивают «время цикла» в часы пик точно так же, как Starbucks выпускает больше работников кафе в пиковые утренние часы перед началом рабочего дня.

Существуют и «движущиеся очереди». Например, вы стоите в более быстрой левой полосе на шоссе, застряв за тем, что инженеры называют «взводом» транспортных средств. По мере того как некоторые машины перемещаются в более медленные полосы, вы «продвигаетесь вперёд» в своей. Если кто-то в вашей полосе забывает двинуться вперёд, вы мигаете ему фарами или подкатываетесь поближе, что в обычном общении равносильно лёгкому покашливанию или прикосновению к плечу человека, стоящего перед вами, о чём-то задумавшегося и забывшего сделать несколько шагов. Возможно, вы тоже это замечали: мы склонны делать это даже тогда, когда чётко понимаем, что это не приведёт к сокращению времени ожидания. Кажется, сам факт наличия пустого пространства заставляет нас нервничать.

Пробки нарушают привычную логику ожидания. Мы стоим в очереди, но часто не знаем, где она начинается или заканчивается. Каким образом мы можем оценить степень нашего продвижения? Не вполне понятно, напоминает ли трафик обычную очередь, но интересно, что он влияет на нас точно так же. Дэвид Майстер, эксперт в области «психологии очереди», выдвинул ряд предположений, связанных с ожиданием в очереди. Как ни странно, они вполне применимы и для трафика.

Предположение номер 1: «Свободное время тянется медленнее». Именно поэтому в продуктовых магазинах перед кассами часто ставят стойки с журналами. По этой же причине мы слушаем радио или разговариваем по мобильному телефону в автомобилях. А вот предположение номер 3: «Из-за чувства беспокойства ожидание кажется более долгим». Вам доводилось застревать в пробке по дороге на важную встречу или с почти пустым бензобаком? Предположение номер 4: «Ожидание в условиях неопределённости кажется более продолжительным». Вот почему инженеры-дорожники используют электронные табло, показывающие, сколько времени ещё придётся простоять в пробке. Исследования показывают, что когда мы в точности знаем, сколько нам нужно ждать, то тратим меньше умственной энергии на размышления об этом. Именно поэтому один инженер, занимавшийся проблемами трафика в индийской столице Дели, разместил «сигналы обратного отсчёта» на нескольких светофорах, с тем чтобы участники дорожного движения видели, через сколько секунд красный свет сменится зелёным.

Заслуживает внимания и предположение номер 6: «Ожидание, воспринимаемое как несправедливое, кажется более долгим». Представьте себе светофоры, ограничивающие выезд на шоссе со второстепенной дороги. Водители сердятся: «Почему мы должны ждать, когда другие машины спокойно едут по шоссе?» Исследование показало, что люди считали ожидание в таких условиях в 1,6–1,7 раза «более обременительным», чем стояние в пробке на самом шоссе. Чем больше людей осознают значение таких светофоров, тем меньше их напрягает ожидание. Это напрямую связано с предположением номер 5: «Ожидание по непонятным причинам кажется намного более длительным». Отсюда и возникает наше раздражение в случаях, когда мы не видим «причины» для пробки. Если мы знаем, что впереди случилась авария или идёт строительство, нам становится легче. Логично и предположение номер 8: «Когда вы сидите в машине один, без пассажира, вам сложнее переносить ожидание». Согласно исследованиям, водители, едущие в одиночку, считали время, сэкономленное в пути, крайне важным фактором. Предполагается, что они сильнее беспокоятся, чем люди, едущие в компании с кем-то ещё. (Самое смешное, что в некоторых странах машины с несколькими пассажирами имеют право ехать по специально выделенным полосам, то есть объективно имеют больше возможностей двигаться быстрее, чем машины с водителями-одиночками.)

Очереди всегда играют странные игры с нашим восприятием времени, ощущением удовлетворённости или даже чувством «социальной справедливости». Исследования показали, что люди обычно склонны переоценивать объём времени, проведённого в очереди, и вследствие этого испытывают меньше удовлетворённости, когда их наконец начинают обслуживать (именно по этой причине Disney World придумывает хитрые схемы, позволяющие облегчить процесс ожидания своей очереди на аттракционы). Но если вы думаете, что главное в очереди — это количество людей, стоящих перед вами, то вы ошибаетесь: исследования показывают, что не менее важно и количество людей позади вас. Так, эксперимент, проведённый в поч