Δέσμευση για κρατική στήριξη σε θέματα επανδρώσεων και ασφαλιστικών εισφορών έδωσε στους Γερμανούς εφοπλιστές ο υπουργός Μεταφορών της Γερμανίας, Αλεξάντερ Ντομπρίντ. Επιπλέον, μιλώντας πριν από λίγες μέρες στο ετήσιο δείπνο της ένωσης Γερμανών εφοπλιστών Verband Deutscher Reeder, στο γερμανικό εμπορικό επιμελητήριο, διαβεβαίωσε τα εκατοντάδες παριστάμενα μέλη της πως το Βερολίνο θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της γερμανικής πλοιοκτησίας. Οι αναφορές αυτές έρχονται ένα μόλις μήνα μετά τις υποσχέσεις της Γερμανίδας καγκελαρίου Αγκελα Μέρκελ στη Verband Deutscher Reeder για κίνητρα προσέλκυσης πλοίων στη γερμανική σημαία.
Συμπίπτουν όμως και με την αποστολή σειράς προτάσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προς την Αθήνα για αυστηροποίηση του θεσμικού πλαισίου της Ελλάδας αναφορικά με τη φορολογική μεταχείριση της ναυτιλίας, που συνοδεύονται μάλιστα από προθεσμία δύο μηνών και την προειδοποίηση πως σε περίπτωση μη συμμόρφωσης θα ξεκινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας.
Μια κίνηση την οποία κύκλοι της ελληνόκτητης ποντοπόρου αποδίδουν σε πιέσεις ανταγωνιστικών ευρωπαϊκών ναυτιλιακών συμφερόντων. Και αυτά παρά το γεγονός πως σύμφωνα με τη μονάδα φορολογικών υπηρεσιών της Deloitte ο ελληνικός φόρος χωρητικότητας, που επιβάλλεται επί του tonnage του στόλου, εκτιμάται πως είναι τρεις φορές μεγαλύτερος από τον δεύτερο υψηλότερο στην Ε.Ε. και δέκα φορές μεγαλύτερος από αυτόν της Μάλτας. Μάλιστα, ο ίδιος συμβουλευτικός οίκος υπολογίζει πως ένας Ελληνας πλοιοκτήτης καταβάλλει φόρο 66.770 ευρώ για ένα δεξαμενόπλοιο χωρητικότητας 51.000 τόνων (dwt) και 68.328 ευρώ για ένα φορτηγό 58.000 dwt, τη στιγμή που για πανομοιότυπα πλοία ένας Γερμανός εφοπλιστής καταβάλλει 22.037 ευρώ και 23.850 ευρώ, αντίστοιχα.
«Η γερμανική κυβέρνηση παρέχει φοροαπαλλαγές στους επενδυτές μέσα από το σύστημα των KG Funds (Kommandit Gessellscketten) πάνω στο οποίο βασίστηκε όλη η χρηματοδότηση της ανάπτυξης του στόλου της Γερμανίας τα τελευταία δέκα έτη. Με βάση αυτό το σύστημα, όσοι επιλέγουν να συμμετάσχουν ακόμα και για να δικαιολογήσουν εξαίρεση μεγάλων ποσών από τη φορολογητέα ύλη τους, μπορούν να έχουν ευνοϊκότατη φορολογική μεταχείριση επενδύοντας τα κεφάλαιά τους σε αυτά τα σχήματα, τα οποία χρηματοδοτούσαν μαζί με τράπεζες την ανάπτυξη του γερμανικού στόλου» αναφέρουν οι ίδιες πηγές.
Παρά ταύτα και σε αντίθεση με την ελληνόκτητο ναυτιλία, η οποία συνεχίζει να μεγεθύνεται και να εκσυγχρονίζεται, η γερμανική συρρικνώνεται: η ένωση Γερμανών εφοπλιστών ανακοίνωσε πως για το 12μηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου ο γερμανικός εμπορικός στόλος μειώθηκε για τρίτη χρονιά στα 3.122 πλοία. Αυτό ισοδυναμεί με μείωση 17% από τα υψηλά του το 2012. Μόνον το 2015 μειώθηκε κατά 117 πλοία. Συνολικά φέτος πουλήθηκαν 182 πλοία συμπεριλαμβανομένων 68 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τύπος που αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του γερμανικού στόλου. Πολλά από αυτά πωλήθηκαν σε Ελληνες. «Κάθε πλοίο που πωλείται σε ξένη χώρα ανταγωνίζεται πλέον τον γερμανικό στόλο» δήλωσε ο πρόεδρος της ένωσης Γερμανών εφοπλιστών, Αλφρεντ Χάρντμαν, σε μια «ελάχιστα συγκεκαλυμμένη έκκληση για πολιτικές προστατευτισμού», σημειώνουν οικονομικοί παρατηρητές.